自从宣布造车计划后，小米CEO雷军先后拜访了国内多家车企，并招揽了大量领域内的专业人才。一个多月前，雷军在投资者日上表示，小米汽车的发展进度远超过自己的预期，并预计首款小米汽车将在2024年上半年量产。

以时间跨度来看，小米2021年宣布造车并计划于2024年量产首款车型，如果计划能够如期推进，小米的造车速度和“蔚小理”有得一拼。前几周，小米宣布小米汽车总部和工厂落户北京亦庄，将分两期建设年产能为30万辆的整车制造工厂。小米的造车速度不可谓不快，项目推进速度远比隔壁苹果的造车计划要顺畅许多。

12月13日，根据36氪的报道，小米集团除了小米汽车，旗下的生态链企业智米科技也已加入造车大军，目前已有多位行业大咖加入，包括前通用泛亚电动汽车项目负责人马永东，以及不少来自北汽的电子电器架构人员，且目前已有汽车设计公司与智米接触，主要对接整车设计类相关工作。那么智米将在小米造车计划中扮演怎样的角色，小米的双线造车路线又是否行得通？

小米造车里的“小米模式”

在雷军公众号《雷军：创办小米前后我的一些思考》一文中，雷军表示在创业过程中，小米不断进化，最突出的有那么几件事，分别为开创小米生态链模式、建成全球最大AIoT平台和全力投入AI。时至今日，小米生态链已成为小米的优势业务之一，2021年三季度时AIoT业务的收入占到总营收的26.8%，仅次于手机业务。

智米属于小米生态链企业的一员，推出过小米空气净化器和智米电取暖器等产品，在米系生态链的众多企业中，小米之所以选择智米加入造车的行列，其中最重要因素或许是，小米对智米拥有实际控制权（控股比例超90%），而非普通的低比例占股投资企业。

其次，雷军此前阐述小米造车的优势时有提到，小米模式、小米品牌和用户、全智能生态是小米造车的三大优势，其中第一和第三点都与小米生态链企业有关。只不过在智米造车的消息小米爆出前，坊间对米系企业造车的参与度猜测只停留在“配件供应”层面，而非亲自下场布局造车。

显然，小米是想将自己发展智能手机和AIoT的思路带到造车界，结合小米造车较快的发展进度会发现，小米是想靠差异化打法和速度冲击新能源汽车市场。